1 résultat trouvé pour vécu

polo85 a écrit:

oswald88 a écrit:

En fait, il n'y pas que le long-courrier, Norwegian a fait une commande de 210 appareils, A320neo pour la plupart. D'ailleurs, ils essaient de revendre 90 appareils qui n'ont pas encore été livrés.

Oui mais sur ce type d'appareil c'est courant (d'après Wikipédia 90 737Max, 30 A321 neo et 10 787 en commandes, pas 210 comme tu le mentionnes), avant d'opérer sur le long-courrier Norwegian est avant tout une "lowcoast" Européenne donc quand tu compares à Ryanair ou Easyjet ce n'est pas surprenant   .

Pour une compagnie comme Norwegian tout l’intérêt est d'essayer de se développer rapidement avant que la concurrence arrive (Easyjet, Ryanair sur le court courrier, Level, Eurowings sur le long-courrier) histoire de sécuriser ses créneaux dans les aéroports les plus surchargés, si IAG était intéressé c'était surtout pour les créneaux de vols à Gatwick et Orly

Mais les 90 avions qu'ils veulent refiler à d'autres, qui ne sont pas encore livrés, sont des A32xNeo, il doit manquer une donnée sur Wiki peut-être? Ou alors je me trompe.
Oui j'imagine qu'une grosse commande, pour les low-cost, c'est standard, ça baisse le prix des avions à l'unité, puis ça permet de garder une flotte jeune, peu coûteuse en entretien, et plus performante. Mais quand même, Norwegian n'a apparemment pas les reins aussi solides que easyJet ou Ryanair, et ça c'est dommage, car c'est la SEULE compagnie qui offre le WiFi gratos sur tous ses vols (et bientôt les long-courriers), et les 787 sont flambants neufs, et une cabine bien moins bruyante que, disons, un A330.

@tarf je suis bien d'accord, un monocouloir en long-courrier, si les sièges sont les mêmes qu'en moyen-courrier en plus, non merci. Pour ma part les turbulences ça me dérange pas, en fait c'est la partie la plus fun du vol... jusqu'à ce que le verre de vin du voisin te tombe dessus. #vécu Un éventuel A321XLR pourrait peut-être supporter un Paris-Orlando? (On espère pas hein)