BTM...

non ils ne sont pas mis en place

Ce que vous appelez "réservoir d'eau" est en fait le dome de prise de vapeur, l'eau n'étant pas stockée sur la locomotive en elle même. Le dome de prise de vapeur, manquant sur les dernières photos, sert de reserve de vapeur à la locomotive. La vapeur y est à l'abris des projections d'eau dues aux mouvements de la locomotive.

L'eau à l'état liquide dans la chaudière se situe plus bas, c'est en s'évaporant qu'elle monte le plus haut possible dans la chaudière. Un peu comme une cocotte minute Comme il était dit plus tôt dans la discussion, l'eau est stockée dans le tender la plupart du temps, à l'arrière de la cabine lorsqu'il n'y en a pas.

Si ça continue comme ça, ils vont enlever les locomotives elles-mêmes, ça ira plus vite, ils pourront même les remplacer par un wagon accueillant des passagers, histoire de gagner en capacité horaire et perdre en thèmatisation...

thx a écrit:

Si ça continue comme ça, ils vont enlever les locomotives elles-mêmes, ça ira plus vite, ils pourront même les remplacer par un wagon accueillant des passagers, histoire de gagner en capacité horaire et perdre en thèmatisation...

Bonne Idée

Ah nan ce serait trop horrible mais une question se pose: Pourquoi aux USA ils ont pas se probleme? (Les locos sont toujours impecs et complétes...)

peut être une legislation plus souple la-bas que ici ... qui sais

Bonne nouvelle à priori ils reposent tout les accesoires sur les locos qui ont tout simplement eu une nouvelle couche de peinture .

Ah ben voilà, y'avait pas de quoi s'inquiéter.

4 mois pour ça c'est long quand même!
Ils feraient pas exprés pour faire parler d'eux sur dcp quand même?
Nan je déconne, mais ils doivent bien rigoler en parcourant le forum...:!

C'est possible mais aussi on est un peu mauvaise langue aussi lol.

ho si peu!!!!!

Quelqu'un a des photos des trains repeint ? Merci d'avance

Je remonte ce sujet car j'ai ne question.
Pourquoi avoir ralenti la dernière descente (dans le noir)?
Est-ce pour des raisons techniques ou étais-ce trop intense pour les enfants?

Merci d'avance.

J'avais eu en effet l'impression d'un ralentissement jusqu'a ce que quelqu'un d'un autre forum en parle:


citation:

surtout! les satanés trim brakes magnétiques quelques mètres avant la sortie de la bat cave. Avant le train sortait de la caverne entièrement tout seul avec une vitesse de folie qui garantissait un head choper sensationnel aux rangs de devant avec un très léger airtime et les rangs de derrière avaient au moins la sortie à une vitesse raisonnable pour garder un peu de drame à ce final.

Désormais, le train sort mollement à moitié avant de s'accrocher violemment sur la chaine (qui avant ne servait que de manière exceptionnelle, matin train peu rempli par jour de grand froid) pour se hisser en dehors ruinant totalement l'effet de passer d'un coup de l'obscurité à l'air libre pour la moitié du train. L'un des meilleurs finaux de montagne russe que je connaisse s'est un peu affaibli du coup...

Citation :

Qui t'as dit qu’ils avaient ralenti la dernière descente (Zone 7) ? Ce qui est techniquement impossible.
Je pense que c'est toi qui a l'impression d'un ralenti, mais je t'assure, rien à changé

Tu es sûr ? Parce qu'avant la rénovation de l'attraction, les gens ne pouvaient plus se mettre à trois sur une rangée en raison du risque de trop grande pression sur la barre de sécurité en cas de freinage brusque en zone 7, et depuis la rénovation, c'est de nouveau possible d'être à 3 par rangée. Est-ce que le train peut toujours s'arrêter en zone 7 ?

Dans un site de montagne russe, j'ai vu une image de l'entrée de BTM qui a été prise en printemps 2005 et que j'ai remarqué qu'au lieu d'afficher des chiffres ,ils ont affiché l'énicial(je ne sais pas bien l'écrit:lol:)"TST".
Qu'est-ce que cela veut dire d'après vous?

Et pour temps ça s'est réellement passé !

Ce n'était pas un montage !

les réservoir vont normalement revenir. il faut le temps de voir comment les attacher pour qu' ils ne se détachent pas à nouveau (sécurité)

watze a écrit:

J'avais eu en effet l'impression d'un ralentissement jusqu'a ce que quelqu'un d'un autre forum en parle:


citation:

surtout! les satanés trim brakes magnétiques quelques mètres avant la sortie de la bat cave. Avant le train sortait de la caverne entièrement tout seul avec une vitesse de folie qui garantissait un head choper sensationnel aux rangs de devant avec un très léger airtime et les rangs de derrière avaient au moins la sortie à une vitesse raisonnable pour garder un peu de drame à ce final.

Désormais, le train sort mollement à moitié avant de s'accrocher violemment sur la chaine (qui avant ne servait que de manière exceptionnelle, matin train peu rempli par jour de grand froid) pour se hisser en dehors ruinant totalement l'effet de passer d'un coup de l'obscurité à l'air libre pour la moitié du train. L'un des meilleurs finaux de montagne russe que je connaisse s'est un peu affaibli du coup...

Etant donné que c'est moi qui ais posté ce message sur Central Park, je vais le justifier un peu.

Alors ce Trim Brake a toujours existé (ou presque) comme de nombreux trims présents tout le long du ride (exemple celui de la bosse du coyote). Voici la photo du méchant trim brake de la bat cave avant qu'il devienne magnétique:


Photo isssue de l'excellent forum sur BTM de Thunder Ride.

Il semblerait qu'ensuite ce trim brake ait été converti en trim brake magnétique (pour ceux qui s'en souviennent, il fut un temps ou on en entendait un clac avant la sortie, c'était ce trim brake, maintenant on ne l'entend plus puisqu'il est magnétique).

Bon ensuite on en arrive au problème: avant le train n'utilisait pas du tout le lift D (la petite chaine juste à la sortie), le train sortait avec une vitesse très impresssionante et entièrement du tunnel. Le lift était là seulement en cas de problème, train trop vide et trop froid. Bref des cas exceptionnels. Alors que là en hiver, certes, mais avec un train bondé (+ que 30 personnes), à l'heure ou il est censé être le plus chaud, la moitié du train arrivait péniblement à sortir du tunnel, puis le train s'accroche violemment sur la chaine avant de se faire remorquer jusqu'à la zone plate qui mène à la gare. Je ne sais pas si c'était parce qu'il faisait particulièrement froid, mais il me semble bien avoir senti un ralentissement avant de sortir du tunnel.

Faudrait que quelqu'un qui va plus souvent sur le resort que moi puisse nous dire si par temps moins froid (rien qu'en octobre novembre il y a quelques années il sortait à pleine vitesse), le train sort effectivement tout seul, ou s'il utilise désormais de manière régulière la chaine D pour se sortir de la Bat Cave.

Pour information l'attraction sera reouverte le 19 janvier ! Voili voilou !

Tic Coaster tu es sûre que BTM ré-ouvre le 19 janvier? Parce que j'ai vu sur le site Disney il y a un ou deux mois dans le calendrier des maintenances que BTM serait fermé à partir du 7 janvier et pendant 10 mois!
J'ai voulu vérifier mais les pages Disney ne marchent pas chez moi pour l'instant!
Donc si c'est ça il vont avoir le temps de nous les refaire ces ptits reservoirs!!

Oula sa doit pas etre 10 mois mais 10 jours ! Une cast aujourd'hui m'a confirmé qu'elle reouvrait samedi 19 ! Donc je pense oui que c'est le 19 ! J'en suis même casi sure !

cec128 a écrit:

Tic Coaster tu es sûre que BTM ré-ouvre le 19 janvier? Parce que j'ai vu sur le site Disney il y a un ou deux mois dans le calendrier des maintenances que BTM serait fermé à partir du 7 janvier et pendant 10 mois!
J'ai voulu vérifier mais les pages Disney ne marchent pas chez moi pour l'instant!
Donc si c'est ça il vont avoir le temps de nous les refaire ces ptits reservoirs!!

Trouvé sur le site officiel:

Citation :

Big Thunder Mountain


Fermé en Janvier 2008 du 7 Janvier au 18 Janvier

Donc pas de soucis, la réhab annuelle de BTM ne durerera pas un an

ecoute moi ca fait 3 ans que je bosse regulierement sur BTM et si mes souvenirs sont bons il a toujours utiliser le lift D et franchement vaut mieux sinon le train monte jamais